根据传统的全球大洲和次区域划分方法，飞常准将“一带一路” 沿线的64个国家（不包括中国）划分为东亚、东南亚、南亚、中亚、西亚北非和东欧六个区域。

★ 沿线国家运力增长迅速，在国际航班中比重提高；

★东南亚、西亚北非国家运力规模最大，东欧国家运力增速最快；

★中国与泰国的航空通达性最强，越南运力增加最多。

2017年上半年，中国直飞“一带一路”沿线国家的出港航班共有运力2664.3万，同比增速12.2%（中国直飞其他国家的运力同比增速仅2.4%），占国际航班总运力的46.2%。在各项政策支持下，中国至“一带一路”沿线国家的运力增长迅速，在国际航班中的比重持续提高。

目前，中国已与43个沿线国家实现直航。2017年上半年，与中国每月均有定期直飞航班的沿线国家有40个。

从区域层面看，东南亚和西亚北非国家运力规模最大。其中，直飞东南亚国家的运力占沿线国家总运力的80.8%；其次是西亚北非国家，占沿线国家总运力的9.0%。与去年同期相比，2017年上半年“一带一路”沿线区域的运力、直飞航线均有所增长，其中东南亚、东欧国家增长最多。

2017年上半年，中国直飞“一带一路”东南亚国家，实际出港航班10.3万班次，共有运力2152.5万；与去年同期相比，运力增加228.8万，同比增速11.9%，净增直飞航线80条。上半年直飞东欧国家的运力虽仅有103.9万，但其增速是六大区域中最快的，运力相比去年同期增加了23.0万，同比增速28.4%，净增直飞航线12条。

从国家层面看，我国与“一带一路”沿线国家的航空联通水平不一，其中，联系最紧密的是泰国。2017年上半年，中国直飞泰国出港航班3.7万班次，共有运力743.1万，占沿线国家总运力的27.9%。不过相比去年同期，泰国的运力稍有减少，同比减少0.9%。

中国与东南亚区域的各个国家之间的互联互通水平较高，且运力增量较大。与去年同期相比，运力同比增量TOP6的国家均属东南亚区域，分别是越南、马来西亚、菲律宾、柬埔寨、印度尼西亚和新加坡。其中，越南的运力快速增长，是沿线国家中运力增加最多的国家。

2017年上半年，中国直飞越南的出港航班共有运力256.4万，相比去年同期，增加68.3万，同比增长36.3%。在增加的68.3万运力中，中国航司提供39.4万，外国航司提供28.9万。中国多家航司均加大投放直飞越南的运力，如南航相比去年同期增加了13.8万的运力，海航和国航则分别增加了6.6万和4.1万。

★ 华南地区的机场是与沿线国家互联互通的主力军；

★香港机场发挥国际航空枢纽的功能，承担超过1/4的运力；

★广州白云运力增长迅速，成为大陆联通沿线国家的第一出口，运力增长主要来自南航；

★西南三大机场是辐射东南亚、南亚国家的排头兵。

目前已有67个中国机场与“一带一路”沿线国家有定期直飞航班，其中，华南地区的机场承担了46.6%的出港运力，是与沿线国家互联互通的主力军。

下表列出直飞“一带一路”沿线国家的主要机场：

2017年上半年，香港国际机场（HKG）至“一带一路”沿线国家实际出港航班2.8万班次，共承担693.5万运力，超过总运力的 1/4 ；直飞航线56条，可达24个沿线国家，是中国民航“走出去”的重要出口。

目前香港与“一带一路” 沿线国家中的40多个国家已有民航协定，与此同时，随着出境游的火爆，许多大陆游客的出境游行程会选择经由香港转机，也在很大程度上促进了香港机场国际中转枢纽竞争力的提升。

凭借优越的地理位置和发达的航线网络，加上广阔的大陆航空市场为支撑，香港将持续发挥其国际航空枢纽的功能，与大陆共同架起“一带一路”沿线的空中桥梁，拓展“一带一路”沿线的航空市场。

广州白云机场（CAN）复合型国际航空枢纽建设的步伐不断加速，在与“一带一路”沿线国家的互联互通中，其运力增长迅猛，目前已超过上海浦东机场（PVG） ，在大陆机场中排名第一。

2017年上半年，广州白云机场至“一带一路”沿线国家实际出港航班1.6万班次，直飞航线45条，可达23个沿线国家，共承担297.5万运力。与去年同期相比，广州白云至沿线国家的运力增加了62.1万，是运力增量最多的机场；而其中42.4%的运力增长是来自南方航空（CZ）。

“十三五”规划中明确提出加快建设深圳机场等国际航空枢纽，强化区域性枢纽机场功能。目前，深圳宝安机场（SZX）着力发展“一带一路”中短途航线，16条均为直飞到达东南亚国家的航线。与去年同期相比，2017年上半年，深圳宝安至沿线国家运力增加22.8万，同比增速55.9%。运力的增长主要来自南方航空（CZ）和深圳航空（ZH），运力增加最多的国家则是东南亚地区的马来西亚。

作为西南地区的三大机场，成都双流、昆明长水和重庆江北在联通西南地区和“一带一路”沿线国家上发挥重要的桥梁作用。

目前三个机场80%以上的运力均是直飞东南亚国家，不同在于，昆明长水直飞的第二区域为南亚，而成都双流和重庆江北则是西亚北非国家。相比去年同期，三个机场中，运力增长最多、最快的是昆明长水，而其中54.2%的运力增长是来自东方航空（MU）。

西南三大机场是“一带一路”战略中辐射东南亚、南亚国家的排头兵，应继续发掘东南亚、南亚国家的航空潜力，结合西南地区的旅游市场，打造国际航线的中转航班波，逐步实现由国内枢纽向国际枢纽转型。

★ 中国航司在南亚、东南亚占据优势，在西亚北非缺乏竞争力；

★南航运力投放最多，海航同比增速最快；

★南航两大枢纽：广州白云&乌鲁木齐地窝堡，优势互补。

2017年上半年，中国直飞沿线国家共有运力2664.3万，其中，47.3%由中国航司提供，52.7%由外国航司提供。目前，中国航司在南亚、东南亚地区占据主导地位，分别占有72.6%、50.3%的运力份额；而在西亚北非地区，中国航司仅占15%的运力份额。

随着迪拜旅游的火热，上半年中国直飞阿联酋共有运力128.4万，占西亚北非沿线国家总运力的一半以上；而128.4万运力中，63.8%由阿联酋航空（EK）提供，13.8%由阿提哈德航空（EY）提供，中国航司仅占21.2%的运力份额。不仅在中国-阿联酋航线上，在其他国际航线上，阿联酋本土航空也拥有较强竞争力，这得益于其优越的地理位置（地处亚非拉中间，便于国际航线中转）、开放的航空政策以及一流的服务水平。

目前，我国航空公司的国际航线总体运力规模较小，在南亚、东南亚地区占据优势，但在进入拥有发达航空网络的大型航司（如阿联酋航空）所在的垄断市场，缺乏有效竞争力，且抵御油价和汇率变动的风险能力较弱。

2016年，民航局编制印发了《民航推进“一带一路”建设行动计划（ 2016-2030年）》。《计划》确定了两个阶段的发展目标：2016-2020年，中国民航将实现“先联快通，重点突破”；2021-2030年，中国民航将实现“支撑有力，融合共享”。

在此背景下，中国与沿线国家的航线数量和运力高速增长。与去年同期相比，2017年上半年新开沿线国家直飞航线181条，增加运力290万。其中，近 1/4 的运力增长来自中国四大航司。四大航司中，南方航空在沿线国家投放的运力（187.6万）最多且同比增量（26.6万）最大；海南航空的运力同比增速最快（122.2%），比2016年上半年翻了一番多。

与此同时，中国其他航空公司也紧跟“一带一路”的步伐。如祥鹏航空，在继昆明-莫斯科洲际航线后，于6月28日又开通了成都-伊尔库茨克国际航线，进一步促进了欧亚的互联互通，助力“空中丝路”的建设。

目前，南方航空在“一带一路”沿线17个国家开通了64条直飞航线，主要利用广州白云（CAN）和乌鲁木齐地窝堡（URC）两大枢纽机场，构建起空中互联互通的桥梁，促进了中国与“一带一路”沿线国家多元化的连接。

南航在广州白云机场有23条直飞“一带一路”沿线国家的航线，其中21条航线直飞东南亚、南亚国家。凭借优越的地理位置，广州白云机场具有覆盖东南亚、连接欧美澳，辐射内地各主要城市的天然网络优势，是南方航空连通“一带一路”东南亚、南亚地区沿线国家的重要枢纽。

乌鲁木齐地窝堡作为中国面向中亚、西亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，南航在此有16条直飞“一带一路”沿线国家的航线，其中，中亚8条、西亚北非4条，东欧3条，南亚1条，与广州白云机场形成优势互补。

2017年暑期，南航将加密优化7条与乌鲁木齐相关的国际航线，并新增一班乌鲁木齐直飞德黑兰的航班，进一步强化乌鲁木齐地窝堡机场的枢纽建设、凸显其枢纽作用。