坐了很多次飞机的你，知道飞机很难在高原上起飞吗？这是为什么呢？飞机可以在一万米的高空上飞行，为什么却很难在高原上起飞呢？高原飞行员有什么特别的？
民航将我国的机场分为了两类，分别是高原机场和非高原机场。高原机场和非高原机场的区别就是海拔的不同，海拔在1500米以下的是非高原机场，1500米海拔之上的就是高原机场了。在高原机场中还可以分为一般高原机场和高高原机场。从机场的分类我们就能看出一点端倪了。为什么要特意分出高原机场呢？就是因为在高原飞机中起飞的难度很大。
飞机在高原起飞的难度到底有多大呢？
首先，因为高原的海拔高，高原上的空气就很稀薄，空气密度也很小。飞机在高原上起飞的时候，发动机很容易就因为没有足够的空气而发生超温超转的问题。这样，发动机工作异常，飞机就很难从发动机处得到足够的推力来加速，导致起飞的距离也会大大加长。飞机在高原准备降落的时候，同样是受到空气密度较小的影响，飞机在降落到地面的时候就会比在其它地方降落时有更大的速度，导致着陆的距离也需要加长。
在高原上风力比较大，在近地面的空气很容易就会因为太阳的照射与否而受热不均。再加上高原的地形复杂，高山比较多，很容易就会出现风向变化或者风速变化的情况。在这样的条件下，飞机想要安全平稳地起飞也是一件很困难的事情。
因为在高原上起飞的难度较高，民航对于高原机场的建设提出了一系列的严格要求。而且，就连在高原机场运行的飞机，也是和其它机场的飞机不一样的。在高原上运行的飞机，出厂时就装配有专门适用于在高原上运行的发动机和轮胎。
机长需要考取在高高原机场的驾驶资格，副驾驶也要有1200小时的飞行经历。并且对高高原机场的机型有着不少于100小时的飞行经历。
西藏，被誉为“地球第三极”，平均海拔超过4000米，空气稀薄，气候复杂，曾被认为是“空中禁区”。1965年3月，北京—成都—拉萨航线正式通航，拉开了在世界屋脊架起“空中桥梁”的序幕。
图：西藏航空以拉萨贡嘎国际机场为主运营基地，标志着西藏民航无过夜飞行基地和常态化夜航的历史一去不复返。摄影：陈松
海拔高度在2438米或8000英尺及以上的机场被称之为高高原机场，因为地理和气候条件极端复杂，很多航空公司都不敢把飞机放在西藏过夜。西藏航空作为中国首家以高高原为基地的航空公司，A319和A330全部经过适航高高原的特殊改装，具备卓越的高高原性能，地面和航材保障也符合高高原气候特征，拉萨基地也解决了机组过夜问题，房间提供了弥散式供养系统，保证机组的休息质量。
图：在雅江南岸的河谷地带，北方有雅江的几个分叉河道，两边都是高山。机场名称是“拉萨”，地点在贡嘎县，所以称之拉萨机场、贡嘎机场、拉萨贡嘎国际机场的都有。摄影：陈松
图：拉萨机场跑道达到4100米，中国地形地貌复杂，西部有世界屋脊青藏高原，海拔高、空气稀薄，飞机起降需要的跑道就要比低海拔地区要长。摄影：陈松
图：拉萨机场天还没亮，第一个到港航班已经穿越崇山峻岭准备降落了。摄影：陈松
图：空中客车A330客机缓缓滑行入位，飞拉萨的航班，宽体客比例很大，市场需求率也很大，常常出现一票难求的情况。摄影：陈松
图：高高原飞行对于飞行员心里和技术要求非常高，下划线上的航线航路地形复杂，空中气流非常不稳定。摄影：陈松
图：陈琥，西藏航空飞行教员，毕业于中国民航飞行学院绵阳分院，2004年毕业留绵阳分院担任飞行教员，2012年6月加入西藏航空至今从事飞行16年，总飞行时间10979小时，现飞机型A330。摄影：陈松
图：曾红军，西藏航空机长教员，飞行35年，空军前任轰6驾驶员，专职培训西藏航空高高原驾驶员。摄影：陈松
图：西藏航空具有浓郁的地方性色彩，西藏航空的视觉传达也具有浓郁的藏族风格。西藏航空的飞机大多数都是可以进行高高原状态执飞的，以空客A320、A319、A330为主。摄影：陈松
图：1月的拉萨机场，9点太 阳才露出头来，朝阳下机务在机坪上忙碌着。摄影：陈松
图：由于海拔很高，尽管在冬季，紫外线辐射也很大，外场作业的机务都会严严实实把自己包裹起来，防止晒伤。摄影：陈松
图：西藏地区，地广人稀，高山峻岭，地面交通非常不便。航空运输是保障线、生命线。因此，发展西藏民航，对加强民族团结、社会安定、巩固国防，保卫边疆安全有重要政治意义和战略意义。摄影：陈松
图：献身民航：雪域高原，高寒缺氧，自然条件恶劣，工作艰苦，没有献身民航事业的坚定信念，没有发展西藏民航的使命感，是难以在西藏坚守阵地，敬业爱岗，艰苦奋斗，做出应有贡献的。摄影：陈松
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