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新闻纪录片

 

高山峡谷架通途（上）

几代人的期盼

 

【解说】2022年7月22日，必将载入保山高质量发展的光辉史册。这一天，大瑞铁路大保段正式开通运营。而正当人们欢欣雀跃、奔走相告的时候，有位老同志却望着一块石头，心情久久难以平静。

【同期声】大瑞铁路代表着保山铁路的诞生，它孕育了一个世纪，躁动了将近20年，现在就好像一个宝贝终于要出世了】

【解说】他叫段培光，是最早介入且全面参与大瑞铁路建设的保山牵头负责人之一，与这条铁路融入了不解情缘。

【同期声】段培光

【1886年，作为印度、缅甸殖民地的英国，先后六次来踏勘，从缅甸沿经保山到昆明的铁路。中国自己也成立了滇属铁路公司筹措了几十万的银子、召集了人准备启动，在1919年孙中山先生主持的建国方略里，对全国的铁路提出了五大铁路系统，其中通过广州昆明到保山到缅甸的这条铁路，也是在西南铁路系统当中主要的干线铁路之一】

【解说】新中国成立后，我国经济社会迅速发展，稳居世界第二大经济体，保山也被纳入国家泛亚铁路建设的重要战略节点。2007年，国家发改委正式批准大理至瑞丽铁路立项建设。2008年6月，大瑞铁路大保段进入实质性建设阶段。

【同期声】段培光

【千头万绪无从下手，因为铁路建设对我们来说没有任何经验，人员从哪里抽，征地拆迁巨大的资金从哪里筹，一应地摆在面前的都是困难】

【解说】按规划，铁路线要横穿保山坝区，涉及沿途11个村庄，需要征地2400多亩，拆迁房屋620户、10.1万平方米。要求3个月内完成征地拆迁工作。

【同期声】段培光

【他们世世代代生活在那个地方，对土地的珍惜、对家乡的眷恋确确实实是非常强烈的】

【解说】为尽量化解征地拆迁矛盾，段培光和同事们决定到最有代表性的板桥镇山堡村，实地深入了解百姓需求。刚一到现场，得知消息的村民便一拥而上，100多人把段培光他们团团围住。

【同期声】段培光

【表达自己的困难，表达自己的不忍，也听不清，很乱，最后有一个50多岁的女同志在那里大声地哭着倾诉，我听清楚了。】

【解说】经历了这一次，段培光和同事们下定决心筹措资金、吃透政策，绝不让老百姓吃亏。随后，他们先后四次到省上跑项目、借贷款，拿出誓不罢休的执着劲头，深深地打动了上级领导。

【同期声】段培光

【当时铁路投资公司的领导告诉我说：“老段，不要怕！真真贷款的程序走不完，我用我自身资金都要借给你。”】

【解说】功夫不负有心人。在兑现拆迁款的头天晚上，省上的资金终于到账了。一直在办公室焦急等待的段培光和同事们，激动地难以入睡。

按照计划，铁路建设如火如荼地展开了，段培光和同事们也接触到了设计方案和施工图纸，而他们又萌生了新的想法。

【同期声】段培光

【我们分析认为，蒲缥这里不设置一个火车场，那么对保山未来的发展将是一大制约和一大损失。】

【解说】原来，按照起初的规划设计，蒲缥并未设计火车站点。段培光和同事们看准了蒲缥建站的重要作用，便主动汇报，积极协调专家实地查看，经过反复沟通，有关部门终于同意在蒲缥建设货运站，但段培光和同事们还心有不甘。

【同期声】段培光

【找了一个蒲缥的街子天，把中铁二院时任总经理请到蒲缥现场进行调研。他看到蒲缥街上人流涌动，他觉得货运人员的规模确实很大，这里是一个集散地，客运功能还是要有。】

【解说】就这样，不仅增设了蒲缥站点，还具备了客货两用的功能，为保山建设铁路交通网奠定了基础。

节目的开始，我们提到了段培光有一块十分珍贵的石头，它是从大瑞铁路主控工程大柱山隧道爆破下来的。它不仅是段培光和同事们参与铁路建设的见证，同时也是保山几代人对铁路的殷切期盼，更是对铁路建设者的深深敬意。

 

 

 

 

 

高山峡谷架通途（下）

十四年的回应

 

【解说】2018年，中央台《新春走基层》专栏采访报道了一则“为了5分钟 坚守十三年”的新闻，一时间“世界上最难挖的隧道”大柱山隧道给世人留下了深刻印象，纷纷把目光聚焦到“再造奇迹”的大瑞铁路建设上。

【同期声】

【13年是一个三峡大坝施工的工期，而我们仅仅修了一条14.5公里的隧道】

【解说】曾劲，大瑞铁路建设指挥部总工程师。据他介绍，大瑞铁路全长320公里，是国家一级电汽化铁路，设计时速140公里/小时。大保段全长133公里，其中桥梁和隧道长115.86公里，隧道占比达到75%。

【同期声】曾劲

【这个在我们全国来说，甚至世界来说都是很少见的，大家可以想象在133公里的铁路上穿行，要经过103公里的隧道，所以说，我们叫它山区地铁】

【解说】保山，自古就是重要交通枢纽，澜沧江畔的兰津古渡就曾是南方丝绸之路的咽喉要道。而对于保山铁路建设来说，跨越澜沧江却成了曾劲和他的团队要啃的第一块硬骨头。

【同期声】曾劲

【澜沧江铁路特大桥有528米，主跨达到342米，两岸的地形特别特别的陡峭，接近于垂直，每年的风季达到了8个月，一直在刮大风，最大的风力达到了10级，我们走路都是很难走稳的。】

【解说】经过深入细致的分析研究，曾劲和他的团队拿出了“世界基建狂魔”的拼劲和韧力，想出了“二次竖转”的方法，创造了“三项世界第一”，为桥梁建设提供了“世界级”经验。

【同期声】曾劲

【经过专家的研究，决定采用了世界上从来没有采用过的“二次竖转”的方式来进行竖转，我们一次竖转的角度达到了130度，竖转所用的钢筋吨数达到了2500吨。】

【解说】跨过了奔流不息的澜沧江，还有巍峨耸立的大柱山，成为了保山铁路建设真正的拦路虎、最大的考验，被业界称为难倒“基建狂魔”的世界性难题。

【同期声】曾劲

【这个大柱山隧道，其实我们最早没有想到它那么困难，所以前期的工期我们只排了五年半，后面根据现场施工的情况，又重新调整为8年，最后大家知道我们实实在在的干了13年。】

【同期声】中铁一局大瑞铁路项目部姜栋

【最大涌水量每天达到84,000立方，我们最多的时候给掌子面，打了大概25个孔，然后两侧又打了22个孔，一共有47个孔，进行泄水降压，当时掌子面这个水冲的人是站不住的。】

【同期声】中铁一局大瑞铁路项目部  张新才

【出口掌子面温度是41度，最上面的温度达到45度，湿度都是在85%至90%以上，在“水深火热”当中，在这个“豆腐”上打洞。】

【解说】作为大瑞铁路大保段的主控工程，曾劲和他的同事们用了13年的青春，终于攻破了“水深火热”般的道道难关，创造了世界奇迹，谱写了大柱山精神。

【同期声】曾劲

【我们大柱山隧道是从一个进口施工和一个出口施工开始的，在13年干同一个工程又从没谋面，再次见到的时候，热泪夺眶而出，我想是顺其自然的事情。】

【解说】2022年7月22日，大瑞铁路大保段开通运营的当天，曾劲由于要参加我们的直播访谈节目，没能到现场见证激动人心的时刻，但他了却了另一个遗憾。2018年，一位84岁保山籍铁路工人打给曾劲电话，想知道什么时候能够坐上火车回到家乡。

【同期声】曾劲

【今天我想对这位老人说，不管这个时间推后了几年，我们这条铁路——大保段终于建成通车了，也希望你老人家不管身在何方，在你有机会的时候一定坐着火车回到你的家乡去看一看。】

视频链接：

http://www.bsrtv.cn/sx/rdxw/61643502.shtml

http://www.bsrtv.cn/sx/rdxw/61643504.shtml