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《让幸福的地方更加幸福——我们的新时代》

系列节目（四）

【片花】

【解说】披荆斩棘14载，保山铁路百年期盼，今朝梦圆。

（采访同期声）中铁一局大瑞铁路项目负责人 姜栋：当时掌子面的水冲得人是站不住的

大瑞铁路指挥部总工程师 曾劲：施工桥的地区每年的风季达到了8个月 一直在刮大风 最大的风力达到了10级

【解说】千年一路，为保山打开了通往世界更广阔的道路。

（采访同期声）保山市隆阳区潞江镇新寨村村民 段克姚：80元左右一吨，要节约10万左右的运费

保山市文化和旅游局副局长 许强：保山中心城市将逐渐从过去旅游的过境地向集散地、目的地来转变。

【解说】《让幸福的地方更加幸福——我们的新时代》系列节目即将（正在）播出《圆梦百年》

 

圆梦百年

【字幕+配音】2015年1月，习近平总书记考察云南并作出重要指示，要求云南“主动服务和融入国家发展战略，闯出一条跨越式发展的路子来，努力成为我国民族团结进步示范区、生态文明建设排头兵、面向南亚东南亚辐射中心，谱写好中国梦的云南篇章”。

【字幕+配音】2020年1月，习近平总书记再次考察云南，要求云南正确认识和把握在全国发展大局中的地位和作用，努力在面向南亚东南亚辐射中心上不断取得新进展，主动服务和融入国家重大发展战略，以大开放促进大发展。

【解说】2022年7月22日，保山境内的第一条铁路——大瑞铁路大理至保山段正式建成通车，标志着大瑞铁路这一中缅国际大通道的建设，取得了阶段性的重大进展，向着打造云南面向南亚东南亚辐射中心，以大开放促进大发展的宏伟目标，迈出了至关重要的一步。同时，大瑞铁路大理至保山段的建成通车，也圆了保山人民长达百年之久的铁路梦想。

【解说】大瑞铁路全长330公里，东起大理市，西至中缅边境城市瑞丽市，为泛亚铁路西线和中缅国际铁路大通道，在中国境内最后的一段，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式。其中大理至保山段全长133.6公里，穿越横断山脉纵谷区、地震带，横跨漾濞江、银江、澜沧江等多条河流，沿途山高谷深、河流密布，具有高地热、高地应力、高地震烈度等特点，是目前国内地形地质条件最为复杂的铁路之一。

【同期】大瑞铁路指挥部总工程师 曾劲：在133公里中有103公里是隧道，单单隧道的比例就达到了75%，在全国来说，甚至世界来说都是很罕见的，所以说我们叫它“山区地铁”。

【解说】大瑞铁路大理至保山段全线130余公里的线路上，规划建设的隧道就有21座、桥梁34座，施工难度之大，实在令人难以想像。大柱山隧道，位于隆阳区板桥镇小永村，全长14484米，穿越澜沧江深大断裂与保山褶皱带交界处，工程地质和水文条件复杂，被认为是“最难掘进的铁路隧道”。从2008年起，建设者们就和这条隧道卯上了劲，一共穿越了6条地质断裂带，掘进中随时会遇到突泥、涌水、坍塌等难题，尤其是“燕子窝”断层，短短156米的隧道作业就历经了两年零两个月的时间，最后在国内数十名隧道专家确诊的方案指导下，才得以度过难关。

【同期】中铁一局大瑞铁路项目负责人 姜栋：最大涌水量每天达到84000立方米 我们最多的时候给掌子面打了25个孔 然后两侧又打了22个孔 一共47个孔进行泄水降压 当时掌子面的水冲得人是站不住的

【解说】因为这个缘故，大柱山隧道掘进被称为在“豆腐山上打洞”，项目建设者95%的时间，都是在跟突泥和涌水作斗争。阻碍施工进程的“拦路虎”除了“水深”，还有“地热”。隧道内高地温段长期温度达40摄氏度左右，为了确保施工人员安全，项目部每天要往掌子面两端，运送12吨冰块进行人工降温，施工人员每个3小时就要轮换一次。

【同期】中铁一局大瑞铁路项目党支部书记 张新才：出口掌子面温度是41摄氏度 最上面的温度是达到45摄氏度 湿度是85%至90%以上 工人在上面干活 10分钟到20分钟要下来在冰块上休息一会儿

 

【画面+字幕】2020年4月，大柱山隧道全隧贯通。

【现场同期】我们胜利啦 大柱山通了.....

【画面+字幕】建设了12年的大柱山隧道，列车通过仅需7分钟。

【解说】大柱山下，如长龙般蜿蜒而来的澜沧江，于此处骤然收窄。横跨大江的澜沧江铁路特大桥，全长528米，桥面距离江面高差有270米，相当于90层楼房的高度，两侧都是80度的悬崖峭壁。

【同期】大瑞铁路指挥部总工程师 曾劲：施工桥的地区每年的风季达到了8个月，一直在刮大风，最大的风力达到了10级，所以我们的工人在桥上施工的时候，是需要拉住相应的东西或者是安全绳，来确保他在干活的同时不被风刮走。

【解说】澜沧江特大桥修建在这样的天堑之上，背后承载的是无数建设者们敢于高空逆风前行的执着坚守。除了风口作业，同时还需要克服滑坡、坍塌等困难，最险的地形、最复杂的工艺、最难的施工组织，建设者用“三个最”形容大桥建设之难。此外，澜沧江特大桥还创造了铁路桥梁建设史上的“三个世界第一”。

【同期】大瑞铁路指挥部总工程师 曾劲：采用了世界上从来没有采用过的二次竖转的方式来进行竖转，竖转以后形成桥，这个在建桥历史上是第一次，同时我们也在这中间创造了一次竖转的角度达到了130度，这个在建桥史上也是没有的，同时我们竖转所用的钢筋的吨数达到了2500吨，这个也应该是世界第一。

【画面+字幕】2020年6月，澜沧江特大桥主体工程完工，一桥飞鸿贯西东，跨壑穿山一瞬间。

【解说】其实，早在2000多年前，保山先民们就开始了征服澜沧江天堑的努力。澜沧江特大桥所处的地理位置，正好与南方丝绸古道上的兰津古渡重合在一起。千百年前，保山先民在这陡峭的峡谷江壁上，凿岩架桥，建起了闻名于世的“霁虹”铁索桥，打通了“南方丝绸古道”进入保山的通道，创造了一段“南方丝路”上的辉煌历史。

【同期】保山市摄影家协会主席 范南丹：当年，中原的物产和文化就是从这个渡口通向东南亚诸国，在这块巨大的摩崖石刻上有30多幅题词，大大小小，一层一层地覆盖上去，最感人的就是“人力所通”，这些字见证了保山先民对突破交通瓶颈的渴望。

【解说】为了突破丝路古道“人力所通”的艰难，早在100多年前，在保山境内修筑铁路的梦想，就开始孕育。据《腾冲县交通志》记载，清朝末年，英国侵占缅甸全境后，为了向中国西南进行殖民渗透和扩张，曾向当时的清政府提出，修建从保山腾冲进入云南的滇缅铁路，从而打通从印度经缅甸，至中国云南再至四川的铁路交通线。

【同期】保山市博物馆原馆长 李枝彩：英国人想修一条滇缅铁路，逐渐逐渐把中国殖民化。带有殖民主义的色彩，殖民主义的倾向，虽然这条路当时是他们提出来的，他的目的并不是推动我们这个地方的发展。

【解说】为了抵抗英国殖民扩张的企图，力争铁路自建权，云南地方政府联合滇西绅商成立了腾越铁路公司，决心自行修建从中缅边境至保山腾冲的铁路，随后该公司与滇蜀铁路公司合并，统称滇蜀腾越铁路公司。可惜在当时动荡飘摇的时局中，这一在保山境内首次修建铁路的计划，最终夭折。

【解说】1919年，“中华民国之父”孙中山先生，也曾在《建国方略》中，提出修筑自中国广州至云南，经保山腾冲出境，往接缅甸密支那干线铁路，再与印度境内铁路接轨，最终进入西亚和欧洲的宏伟构想，但因当时时局动荡、国力衰弱等各种历史原因，最终没有付诸施行。

【同期】保山市博物馆原馆长 李枝彩：他（孙中山）有一个很大的决心就是要改变中国贫穷落后的面貌，引进西方先进的工业技术。就把修筑滇缅铁路作为一个建国发展、国家发展建设的重要项目之一。由于当时条件有限，孙中山先生病逝了，这个事情也就搁置了，当时军阀混战，也没办法实施。

【解说】当历史的车轮驶入二十一世纪，在保山修建铁路的百年梦想，再次提上了国家战略日程。

【同期】保山市博物馆原馆长 李枝彩：我们国家的经济、人力、物力，技术力量都已经够了，我们要对外开放，这条路是必修不可。

【解说】2007年，国家发改委正式批准大理至保山至瑞丽铁路立项建设。2008年6月，大瑞铁路大理至保山段正式开工建设，上万名肩负历史使命的建设者们，从五湖四海汇聚至彩云之南，以“走钢丝”的勇气和魄力，挑战一个个“超级工程”。历经14个春秋，终于在2022年7月22日这天，保山人民孕育了百年之久的铁路之梦，至此梦圆成真!这不仅是一条百年梦圆之路，更是一条开放通达之路、产业升级之路、经济腾飞之路。

【解说】大瑞铁路大保段（保山境内）共设计了两个火车站，分别为办理客运作业的保山站和办理货运作业的保山北站。保山北站位于隆阳区板桥镇小永村，距城区13公里，货物年吞吐量可达120万吨。作为入驻保山北站的第一家企业，瑞和锦程实业股份有限公司货运量也达到了最大，集装箱里装运的是从腾冲运来的铁矿石，即将通过货运班列运往市外。

【同期】瑞和锦程实业股份有限公司副总经理 饶罡：我们主要是以铁矿石的生产和运输为主，每天我们在保山北站发运60只左右的集装箱，每天的发运量在1800吨左右，每个月我们会从保山北站发送5到6万吨的铁矿石到云南省的各大钢厂。

【解说】运量大、费用低的铁路运输为企业带来了货运红利，也为群众的幸福“快车”加足马力。在有着中国咖啡第一村美誉的新寨村，拥有330多亩种植面积的咖农段克姚内心十分高兴，过去，他的咖啡豆都是通过公路运输到昆明，再发往全国各地。现在，由公路换成铁路后，段克姚实实在在省下了一大笔钱。

【同期】保山市隆阳区潞江镇新寨村村民 段克姚：以前我都是靠货车运输，价格是200元左右一吨，每年可能800吨左右的货，现在如果靠火车运输的话，我咨询了一下好像就是80元左右一吨，要节约10万左右的运费。

【解说】步入动车时代的保山，综合交通运输格局由此改变。

【同期】保山市交通运输局副局长 寸宏伟：由公路运输为主变成以公路、铁路、民航、水运综合的交通运输体系，同时也将推动综合交通枢纽建设，不光是我们本地的这些货源运到我们市外省外，省外市外的货物也可以更加便捷、成本更加低地运到保山境内。

【解说】借助大瑞铁路大保段开通的发展机遇，“七彩云南”保山腾冲旅游列车开行，云南将把保山列为全省重点发展文化旅游产业的州市之一，争取用3年左右的时间，把保山打造成为云南文化旅游的新亮点、新名片。

【解说】坐落在隆阳区潞江坝的高黎贡勐赫小镇，是一个以生态康养、研学科考、乡村田园等文旅新业态为主的旅游景区，大理至保山段铁路开通后，充分享受到了“铁路+旅游”所带来的红利。

【同期】高黎贡勐赫小镇营销部经理 徐林：（2022年）7月份动车开通过后，我们酒店的入住率基本上是满的，每一天几乎都是满的，像周末或者节假日那种基本上是订不了房间的。

【解说】据统计，大瑞铁路大保段开通运营当月，保山站累计到发旅客34.53万人次，保山北站累计发送货物16万吨。这条文旅快车，依托大滇西旅游环线建设的辐射效应，串起散落遍地的“珍珠”，正在把保山和一个个重要旅游目的地连接起来，打开保山与世界更为便捷的大通道。

【同期】保山市文化和旅游局副局长 许强：保山作为滇西旅游大环线上节点的优势就更加凸显出来，这将为我们保山带来大量的人流、物流、信息流。保山中心城市将逐渐从过去旅游的过境地向集散地、目的地来转变。

【解说】大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分，是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。艰难玉成、山川同美，钢铁“丝路”、大道通途，大瑞铁路大保段的开通，犹如奔涌的“大动脉”，正在为保山注入新的发展动能，这条承载着保山人民百年梦想的铁路，必将重塑“南方丝绸之路”的历史辉煌。

【解说】目前，大瑞铁路保山至瑞丽段建设正在有序推进，待全线贯通后，中缅国际铁路通道中国境内线路将全面建成，大瑞铁路服务“一带一路”和中缅经济走廊建设的通道作用将进一步凸显，走出国门连动世界助力“一带一路”合作共赢的大通道将更加宽阔，真正把面向南亚东南亚辐射中心这一战略定位，变为云南发展的现实地位，主动服务和融入国家重大发展战略，以大开放促进大发展!