鏖战高黎贡山隧道 春节坚守施工忙

【正文】新春佳节本是阖家团圆的幸福时刻，但是在大瑞铁路高黎贡山隧道的施工现场，依旧是一片忙碌的景象。大家放弃春节回家的机会，在大山深处掘进筑路，奋战在各自的工作岗位上，为早日实现大瑞铁路全线贯通拼搏奉献。

【正文】在隧道出口端，伴随着有轨列车的汽笛声，铁路建设者们又开始了一天的工作。工人们乘车半个小时进入掌子面，这里的埋深是750米，复杂的地质条件又出现了。

【同期】中铁隧道局集团大瑞铁路工程项目经理部经理马亮说：“咱们掌子面的围岩情况，花岗岩地层，风化蚀变非常严重，手一捏就碎了，全部都呈风化砂砾状，非常破碎。前方是遇到一个世界罕见的不良地质体，它里面的物质跟豆腐脑差不多。”

【正文】由于地质条件复杂，两台彩云号掘进机无法直接通过，一旦进去，随时可能发生突泥、涌水等事故，后果不堪设想。

【同期】中铁隧道局集团大瑞铁路工程项目经理部经理马亮说：“我们只能采取迂回的战术，在设备的后方通过钻爆法，再重新开一个通道，进到掌子面前方，通过钻爆法对不良地质处理之后TBM（掘进机）再通过。”

【同期】中铁隧道局集团大瑞铁路工程项目经理部掘进队长尹世林说：“由于是蚀变花岗岩，打钻过程中很容易卡钻，而且材料消耗相当大，今年春节我们项目上组织200多员工，集中加班抢开挖施工。”

【正文】2022年，大瑞铁路高黎贡山隧道在施工过程中遭遇了大量的软岩大变形，突泥、涌水等情况，给施工带来巨大困难，造成两台彩云号掘进机推进缓慢。

【同期】中铁隧道局集团大瑞铁路工程项目经理部经理马亮说：“进入到高压、富水、泥化、蚀变不良地质带之后，我们刀盘后方出现突泥、涌水，导致初支击穿，设备出现局部掩埋现象，我们大概花了半年的时间对前方不良地质进行处置，同时对设备进行恢复。”

【正文】在高黎贡山隧道的竖井工区，这里正在进行竖井的改绞换装工作，对竖井的排水、配电、通风和提升系统进行改变升级，为下一步增加新的井底工作面提供保障。

【同期】中铁隧道局集团大瑞铁路工程项目经理部2号竖井经理张李成说：“安装排水系统、 配电系统以及通风设备，使各个系统的能力提升，只有改绞换装完成之后，才能够保证后续施工的快速进行，我们现在完成了2号竖井副井的改绞换装工作，正在进行主井的改绞换装，预计在3月份形成井下4个面的工作面施工，达到快速施工、快速掘进的效果。”

【正文】高黎贡山隧道全长34.538千米，被称为“中国第一铁路长隧”，是大瑞铁路重点控制性工程，创造了隧道施工长度国内第一、斜井长度国内第一、竖井深度国内第一、滇西地区第一次采用TBM掘进机施工四个第一。截至目前，高黎贡山隧道正洞施工完成17.06千米，平导施工完成17.09千米，工程进度近半。

【同期】中铁隧道局集团大瑞铁路工程项目经理部施工安全总监张俊说：“春节期间项目施工的总共有10个工点，包括斜井、两个竖井、出口方向，坚守的人员是690人，高黎贡山（隧道）什么时候能贯通，就标志着大瑞铁路的全线贯通。所以春节期间我们隧道局全体大瑞铁路参建员工将坚守岗位，希望用我们的坚守，为大瑞铁路的全线贯通，作出中铁隧道人的一份贡献。”