汽车是我们国家战略性、先导性的国民经济支柱产业，随着新 一代 ICT、AI 技术与汽车交通结合，汽车产业正发生着重大变革，汽车电动化和智能化是典型的发展趋势。放眼全球，汽车智能化、网联化已成为全球汽车产业发展的战略方向。
在这场全球竞争的“赛车”中，我们应做什么？1月6日，在成都高新区车载智能系统产业发布活动中，中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强院士就发展智能网联汽车的“中国方案”，分享了“一体化的智能网联汽车系统”“五大基础平台”的架构思路。
科技改变生活的同时，也改变着一些工具原本的“面貌”。汽车智能化、网联化的趋势，意味着重新定义产品， 重构产业链和生态链，形成战略性新兴产业。
讲到中国汽车如何继续做大做强，李克强院士提到了高端化、智能化、绿色化制造业的发展要求，在他看来，打造具有中国特色的“中国方案”是实现汽车产业发展“中国式现代化”的关键。
近年来，从中央到各部委出台了《智能汽车创新发展战略》《新能源汽车 产业发展规划(2021—2035)》《数字交通“十四五”发展规 划》等一系列政策文件，从政策层面对我国智能汽车发展给予引导和支持。
分析产业发展的“节奏”，李克强院士认为：当下，中国新能源汽车在全球的竞争中已经赢得上半场的先机，而决胜未来汽车产业下半场的关键则是处于白热化竞争中——智能网联汽车。
这一点，从“新面孔”的渗透率可以得以佐证。目前，主流车企已实现乘用车L2级（半自动驾驶）智能驾驶大规模商业化应用，2022年上半年L2级乘用车渗透率超过 30%，C-V2X（车用无线通信技术）在全球率先实现前装量产。
据不完全数据显示，我国目前已开放测试路段超过6000公里，为80多家企业发放道路测试牌照、载人载物测试许可约1000张， 推进无人化测试、载人/载物测试、商业化探索等创新测试活动。
种种变革，促使传统整车与零部件企业加速转型，行业间跨界融合不断推进，使原本垂直线型的产业链向交叉网状的生态圈逐渐演变。在李克强院士看来，这些变化不断催生和涌现产业发展新机遇。
他讲到，在技术创新方面，中国率先提出“人、车、路、云” 一体化的智能网联汽车系统，构建五大基础平台，让网联化与智 能化深度耦合。
在他看来，中国智能网联汽车是单车自动驾驶与网联式汽车融为一体的新产品、新模式、新生态。不同于国外的单车智能，走出了一条路径独特的“中国方案”。
如何发展智能网联汽车的“中国方案”？其基础是需要建立智能网联信息物理体系架构，充分融合智能化与网联化发展特征，并以云控基础平台、高精度动态地图平台、 车载终端基础平台、计算基础平台、信息安全基础平台这五大基础平台为载体，实现“人、车、路、云”一体化的智能网联汽车系统。
李克强院士说到，我国智能网联汽车技术研发逐渐进入商业化创新阶段，当下正是抢抓智能网联汽车网联化、智能化的窗口期。同时，外部竞争压力和“卡脖子”问题，也使得汽车产业软硬件生态构建也进入关键窗口期。
机遇和危机相伴的“窗口期”之下，应立足高新技术与产业发展要求，结合城市发展情况与产业基础，加强产业顶层战略布局。他谈到，在产业发展的关键时刻，成都高新区大力布局和发展汽车智能网联产业链，对于发展和建设智能网联汽车的“中国式现代化”具有深刻而重大的意义。
谈到当天揭牌的智能网联汽车车载智能终端基础平台未来的“能量”，李克强院士谈到，该平台是国家智能网联汽车创新中心在此背景下主导建设的“五大基础平台”之一， 主要实现智能网联汽车新一代(集多模式通信、多模式定位、 安全网关、关键事件存储、整车 OTA 升级等功能组合)的创新 平台，旨在为车企及集成商提供可扩展、可剪裁、可定制的新 一代智能终端产品，为整车制造企业提供智能驾驶L2-L4级的智能终端产品整体解决方案。
他充满信心地表示，此次国家智能网联汽车创新中心车载智能终端基础平台落地成都高新区，有望为成都高新区汽车智能网联产业链发展发挥引领作用，协同并带动产业链的进一步完善和技术突破。
文字：郑其
图片由发布会主办方提供
编辑：袁也然
