2017年，西安咸阳机场旅客吞吐量突破了4000万人次，年旅客吞吐量增速位居全国十大机场首位。随着西安机场现有规模设计容量趋近饱和，在三期扩建工程正式开工之前，西部机场集团启动了T3南三指廊站坪扩建工程与机场东联络道工程两大建设项目。承担工程建设的西部机场集团建设公司提出“大干五十天，决战八三一”的目标，在炎热的夏季分秒必争，全力推进工程建设，确保三期扩建东航站区T5航站楼建成前的客流增长需求。

机场旅客吞吐量是衡量一个城市综合实力、经济活力的重要体现。今年上半年，西安咸阳国际机场旅客吞吐量持续增长，达到2157.58万人次，排名全国机场第七位，为历史最高名次，目前日均起降航班超过了960架次。西安咸阳机场日益增长的旅客吞吐量和航班起降架次，对于运行保障带来了严峻的挑战和考验。

建设公司人员：“机场上半年已经近2200万人次了，但是机场现有的航站楼（T2+T3）设计容量是5000万，按照目前增速，2021年机场旅客吞吐量将接近6000万。面对逐年暴增的客流量和现有的硬件设施已接近饱和了，所以机场扩势在必行。”

为满足机场三期扩建工程投运前机场运输生产的需求，西部机场集团启动了西安咸阳机场T3航站楼南三指廊及站坪扩建工程，建设南三指廊，扩建27个机位，同步配套建设助航灯光及站坪照明等辅助设施，总投资约9亿元。在工程建设中，西部机场集团建设公司勇做机场建设的排头兵，积极主动承担建设任务，他们通过多个作业面，几十台机械设备，几百号工人24小时不间断作业，在南三指廊站坪施工现场吹响了“大干五十天，决战八三一”的号角。

建设公司人员：“南三指廊建设采取什么样的施工方式？怎样保障施工进度？西安咸阳国际机场是运营机场，南三指廊站坪改扩建工程必须用“不停航施工”的方式进行。在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的“不停航施工”。为确保节点工期顺利推进，建设公司调动一切优势资源保障项目施工，先后投资约1600万元先后购置混凝土站、绿色环保渣土车、装载机等大型机械设备投入施工。”

在南三指廊施工现场，随处可见施工人员忙碌的身影，十几名工人正在进行道面混凝土浇筑施工，他们有的在拉木型夯，有的在拉滚杠，有的在收面、拉毛，一切都紧张而有序。截至目前，已完成垃圾外运90%，土方工程90%，水稳施工70%，砼道面60%，其他相关的附属工程也均已过半，工程正在紧张有序地建设中，计划2019年建成投运，届时将极大缓解机场保障资源紧张局面。

建设公司人员：“南三指廊航站楼（含T3航站楼改造和东航运控中心改造）工程，面积23000平方米，共三层。设置3个近机位、7个远机位登机口和1个远机位到达口，建成后届时东联络道将下穿目前的机场高速，运行效率大幅度提升，主要是解决T3航班降落至T2时需远距离滑行的难题，建成后能节约滑行时间。”

西安机场东联络通道工程是西安咸阳机场三期扩建工程的前置性工程，建成后将成为机场“地面联通南北、地下横贯东西”的“咽喉通道”，对提高机场现有设施运行效率具有十分重要的意义。东联络通道工程位于机场东侧，项目投资约22亿元，2017年8月启动，计划于今年年底完工，建成后旅客从落地到下飞机可节约时间10至20分钟。

建设公司人员：“东联络通道工程是在机场现有航站区（T1\T2\T3）和规划航站区（T5）之间，新建1组、2条连接南北飞行区的联络滑行道，从目前的U型变成闭合的O型，形成闭环运行。主要解决目前机场存在的“滑行距离较长，冲突多，运行压力大”等问题，东联络道还有一个更重要的修建意义，就是完工后可以开展新的时刻容量评估，也就是常说的时刻放量，此举才是突破5000万吞吐量以及未来持续增长的关键。”

作为建设者，西部机场集团建设公司项目部人员始终将安全监管作为不停航施工管理的核心。他们印发了“FOD防范宣传手册”，将“不停航施工”管理做到100%覆盖。为防止航空器误入不适航区域，在施工前完成禁止通行警示标记牌、水马、反光锥等摆放工作。另外，夜间施工期间，飞行区内有多个工作面同时进行，项目部按施工时间、施工区域、施工工序等进行分类，合理安排人员，缩短进场等待时间。

建设公司人员：“夜间施工情况？每天凌晨2点进入施工作业面到早上6点撤场，他们在这短短4小时内进行机械操作和施工，不仅需要克服日夜颠倒所带来的疲倦，还需要对施工区域进行全面清洁，保证道路完好如初。项目部全天候轮流在岗值班，对施工进行全工程、全方位的实时监控，形成了“不停航施工”特有的管理方式。”

咸阳机场三期扩建工程以打造向西开放的大型国际枢纽、“一带一路”的航空物流枢纽、西部地区国家级综合交通枢纽的“三位一体枢纽机场”为目标，建设“国际运输走廊”和“国际航空枢纽”。百年大计，责无旁贷。西部机场集团建设公司建设者们上下齐心，卯足干劲，用他们的艰辛与付出，为机场平稳运行保驾护航，在新枢纽的建设中不断谱写催人奋进的新篇章。