4月8日下午3点，我国自主研制的喷气式支线客机ARJ21-700从冰岛顺利返回位于中国陕西阎良的中国飞行试验研究院。
ARJ21飞机这次前往冰岛是为了完成大侧风试验，考验飞机在起降过程中遇到和跑道走向不一致的风时是否安全。通过这次任务，验证ARJ21的抗风能力达到世界主流客机水平。至此，ARJ21具备在全部特殊气象环境的运营能力。
ARJ21-700飞机此前已经在2014年取得了中国民航局颁发的适航证，证明了自身可以在航线安全运营。那为什么这次又要远赴冰岛进行新的大侧风试验呢？
侧风是指飞机在起飞和降落时，风向与跑道不完全平行。一旦侧风超过了飞机的限制，就有可能威胁飞行安全。因此，这次长达一个半月的大侧风试验，就是为了验证国产ARJ21飞机究竟能够在多大的极限风力下实现安全起降。
中国试飞院副院长 赵鹏
简单说就是打开了一个限制，摆脱了束缚。过去六级风，我们的飞机就不能起飞和降落了。这给我们的航线运行会带来很多的困难。通过冰岛大侧风试验这一个精彩的飞行，我们起飞和着陆的侧风的能力，比现在航线上运行的飞机任何一个型号都不低，远远突破了我们原来设计的预想。
事实上，这并不是ARJ21国产支线客机第一次进行侧风试验。早在2014年取得适航证之前，飞机就曾先后四次前往嘉峪关进行侧风试验。而当时获得的抗侧风飞行试验数据仅仅只有22节，也就是六级风速，却耗时了近四年。
中国试飞院副院长 赵鹏
国内专门用于侧风试验的机场不是特别多，在西部有这样的机场，但是往往当风速起来的时候，沙尘也起来了，能见度降低了，这个没法进行正常的起飞和落地，所以试验只能终止，等沙尘暴消散之后，风速又下来了，又不满足我们对侧风的要求。
因此，此次试验选择了在世界上大侧风试飞自然条件和机场条件最好的冰岛凯夫拉维克机场上空进行。这里拥有全球唯一的东西、南北两条垂直交叉走向的跑道，可以保证在面对任意风向起降时，都可以找到侧风角度进行试验。同时，当地常年有风，有利于试验数据的获得。在国际上，波音，空客，庞巴迪这样的世界主流的飞机制造商，都会选择在这里进行侧风试验。
ARJ21不止一次走出国门，四年前，也是赵鹏带领着试飞团队，前往加拿大进行了第一次环球旅行。有了上一次的经验，加上这四年取证之后的历练，赵鹏表示，这一次再次飞出国门，试飞能力得到提升，飞行组织更加高效。
中国试飞院副院长 赵鹏
经过这四年，我们飞机更成熟，而且我们对支线飞机进行国际转场心里更有底了，这一次我们明显带的航材备件不像上次那么多了，飞机因为已经取证了，另外飞行组织更加高效了。
赵鹏还告诉记者，除了飞机性能的日渐成熟外，冰岛试飞任务的顺利完成，也体现了我国民机试飞能力的提升。
中国试飞院副院长 赵鹏
天气窗口一共给我们留了一个小时26分钟，我们就准确地把握住了，一分钟都没有耽误。所以说我们的飞机经受住了考验，我们的团队经受住了考验，我们国家的民机工业，也经受住了考验。
