港口星罗棋布，每天有超8.3万艘次船舶穿梭进出；航道纵横交织，每天有约256万吨货物驶向目的地。据统计，去年我国水路货运量、水路货物运输周转量在综合交通运输体系中占比分别达到17.1%和54%，其中海运更是承担了我国约95%的对外贸易运输量。一个具有相当规模的水运体系，正成为服务经济社会发展的有力支撑。迈步新征程，各地各部门要把握重点关键，激发活力、释放潜力、激发效能，为推动高质量发展注入“水动力”。

持续激发水运活力。港口是国民经济的“晴雨表”。港口的繁忙与货运量的持续增长，既彰显了我国水运发展的韧性活力，也反映了中国经济的活跃度。以东部沿海的上海港和宁波舟山港为例，这两座世界级港口，映射出了中国水运的强劲活力。上海港，集装箱吞吐量第一大港。今年上半年，超过61万辆国产汽车经上海外高桥口岸出海，同比增长约28%，平均每天有超3000辆汽车装船出海，去往全球100多个国家和地区。宁波舟山港，全球货物吞吐量第一港。上半年，宁波舟山港向东出海，新辟3条国际航线。这些中国沿海最密集、吞吐量最大的港口群，为中国水路货运量再创新高提供了坚实支撑。中国水路货运量的再创新高，充分彰显了我国水运发展的强大韧性、澎湃活力和巨大潜力。各地区各部门要结合实际，挖掘包括港口在内的水运潜力，优化机制体制，探索创新，持续提升水路货运量，增强水路运输的韧性活力。

持续释放水运潜力。水路货运量屡创新高，得益于近年来运输结构的持续调整和水运基础设施的不断完善。近年来，各地通过大力推动“公转铁”“公转水”以及江海联运、水水中转，水路运输持续较快发展。以铁水联运为例，2023年，全国港口集装箱铁水联运量达1018万标箱，较2022年增长15.9%，助力水路运输在综合运输体系中的地位持续提升。水运有效供给持续加大，为运量增长提供更加有力保障。今年以来，西部陆海新通道骨干工程平陆运河建设进展顺利，目前三座枢纽船闸均已进入主体施工阶段，累计完成投资约340亿元。迈步新征程，各地各部门要持续加快运输结构的调整，不断完善水运基础设施建设，全面发挥供需之间的协同作用，不断释放水运潜力。随着工业增加值增速回升、社会消费品零售总额增速有所回暖，将进一步助力航运市场需求回升，为水路运输提供持续增长的发展空间。

持续提升水运效能。更好激发水运效能，服务经济社会发展，各地各部门要加快构建现代化港口与航道体系。去年，我国水路货运之所以能够取得显著成绩，关键在于重视港口、航道与运力建设。2023年，我国港口自动化技术水平和应用规模总体位居世界前列，有力提升了我国港口生产运营管理服务水平。三级及以上航道通航里程达1.54万公里，干支衔接、通江达海的内河航道体系加快建设。水上运输船舶净载重量达3.01亿吨，集装箱箱位增加5.5万标准箱，船舶运力保障更加有力。面向未来，持续保持水路货运良好增势，各地各部门要聚焦基建，大力发展以港口为枢纽的联运业务，实现结构性降本增效，提升水运效能。要推动大宗货物、集装箱和中长距离货物运输由公路向铁路、水路转移。要优化海运船队规模结构，提高粮食、能源、集装箱等重点物资运输安全保障能力，保障海运物流供应链稳定畅通。要加快推进智慧化建设、数字化转型。

记者：张若麟

来源：中国甘肃网