成都纵横自动化技术股份有限公司
进入2024年，“低空经济”成为一大产业热词，其背后是来自政策和行业的双重利好。去年底召开的中央经济工作会议提出，“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”，作为新质生产力的代表，低空经济再度登上行业“热搜”；而2024年1月1日正式实施的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，则为低空经济发展提供政策上的“护航”，让无人机赛道的企业信心倍增。
作为我国西部地区最具创新实力和水平的区域之一，面对低空经济这一“新赛道”，成都高新区有何谋划？成都高新区内无人机企业又将如何乘风“高飞”？连日来，记者采访了成都纵横自动化技术股份有限公司（以下简称“纵横股份”）、四川沃飞长空科技有限公司（以下简称“沃飞长空”）等无人机企业，一窥低空经济从“飞起来”到“热起来”的布局。
好风凭借力
多家无人机企业 “飞”上市
低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。这是百度词条对于低空经济的释义。
尽管低空经济是2024年最新“出炉”的产业动态“热词”之一，但细究起来，这并非是低空经济一词首次进入大众视野。
早在2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，首次提出发展低空经济。此后，全国多地抢抓政策机遇，开始着力构建当地低空经济发展路线。2023年底，中央经济工作会议召开，提出“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”，再度给低空经济“加码”。
纵横股份无人机
低空经济成为国家战略蓝图里的重要一笔，其底气来自于产业数据的逐年增长。
央视财经数年前的报道中提到了一组相关统计数据：2021年全国共有12000多家无人机企业，行业总产值达到870亿元。而在不久前召开的第九届无人机百人会上公布的数据显示：2023年全国17000多家无人机企业创造产值1520亿元；实名登记无人驾驶航空器达到了111.1万架；无人机驾驶航空器飞行超过2000万小时。
低空经济的“飞行航线”也在2023年席卷全国多地。据不完全统计，2023年，全国有16个省份将低空经济、通用航空等相关内容写入政府工作报告。
同样也是在2023年，成都市经信局市新经济委、成都市财政局联合印发《成都市促进工业无人机产业高质量发展的专项政策》。成都高新区亦出台了《成都高新区发展工业无人机产业三年行动计划(2023-2025年)》(征求意见稿)(以下简称“征求意见稿”)，在补链强链、提升创新发展水平、优化产业发展环境等方面规划出远景蓝图。
“成都高新造”无人机
在征求意见稿中成都高新区明确提出，力争到2023年，构建完成“一体两翼”产业布局；2024年，工业无人机产业能级位势实现显著提升；2025年，基本建成核心技术自主可控、安全高效、循环畅通的工业无人机产业链体系，产业规模力争达到100亿元，培育50亿级链主企业1家、10亿级骨干企业2家，本地配套率达40%。
对于成都高新区为工业无人机产业制定的发展蓝图，纵横股份董事长、总经理任斌颇为看好，“行动计划条理清晰，步骤有序，目标明确。”他说，近几年来，区内工业无人机产业发展势头迅猛，培育了一批有实力、有潜力的本土无人机企业。在此基础上，按照三年行动计划逐步发展，未来将会打造出更多知名的本土产业。
蓝图已经绘就，作为成都无人机产业核心承载区，成都高新区的“家底”如何？2023年10月的数据显示，成都高新区现汇聚了纵横股份等5家无人机产业相关上市企业，并成功培育、孵化了沃飞长空、翼比特等多家本土无人机创新型、科技型企业。此外，区内汇聚有5G网联无人机创新中心、四川省无人机创新中心、民用无人驾驶航空器交通管理省重点实验室等多个重点无人机产业创新平台。毋庸置疑，这些将成为成都高新区工业无人机产业在这波低空经济“大潮”里搏击的底气所在。
发展机遇伴随前所未有的竞争
从2021年的“发展低空经济”，到2023年的“打造低空经济等战略性新兴产业”，表述的不同意味着其重要性的不同。无人机的制造与应用作为低空经济的重要组成部分，无人机企业在这几年产业发展过程中无疑是有发言权的。
在纵横股份董事长、总经理任斌看来，“得益于政策和市场的双重作用，工业无人机行业生态正逐步完善，如今的工业无人机已经完成弯道超车。”纵横股份是国内首家以无人机为主营业务的上市企业。记者注意到，在首次提出“发展低空经济”的2021年，纵横股份也在科创板上市。这种看似巧合的背后，实则与产业发展大势相呼应。
“近年来，工业无人机的发展迎来了重大历史机遇。”任斌谈到，数字经济、新基建、低空经济的浪潮席卷而来，使工业无人机的智慧化发展加速，并不断拓展和深化在各行各业的应用。“例如，在实景三维中国建设、新型智慧城市、低空经济等战略中，工业无人机都发挥着重要作用。”采访中，任斌信心满满地展望未来，“以无人机为‘顶流’的新通航时代已经拉开了大幕，无人机将在这一波机遇里做出更亮眼成绩。”
当打造低空经济战略性新兴产业成为顶层设计、国家战略后，迎来的除了发展机遇还伴随着前所未有的角逐竞争。对此，任斌心里已有一番权衡与考量。“‘低空经济’将带动万亿级的市场规模。在这一波低空经济热潮中，纵横股份早已蓄势待发，探索低空经济下无人机智慧应用新模式。”任斌之所以如此有信心，纵横股份多年来的技术积累、深耕行业应用无疑是充足的底气。
纵横股份工程师在工作
任斌谈到，面对低空经济这块产业“蛋糕”，纵横股份仍将从盯紧科研项目、深耕行业应用、参与行业标准等方面下功夫。据介绍，近年来，纵横股份频频与西南交通大学、中国民用航空总局第二研究所、中国移动(成都)产业研究院等高校、科研机构携手合作，参与国家级研究项目。其中，纵横股份联合中国民用航空总局第二研究所、中国移动(成都)产业研究院等单位参与研究的项目，获得2022年度中国交通运输协会科学技术特等奖。
而在参与行业标准上，纵横股份多年来参与了数十项国际标准、国家标准、地方标准的制定工作，涵盖了无人机关键技术、低空空域框架、安全要求、行业应用等方方面面。
即将于2024年实施的两项标准也有纵横股份的参与。纵横股份参与了我国首个民用无人机强制标准《民用无人驾驶航空器系统安全要求》（GB 42590-2023）的编制修订工作，该标准将于2024年6月1日起实施。另外，纵横股份还作为主编单位参与编制了民用垂直起降固定翼无人机系统通用要求（HB 8736-2023），将于2024年7月1日起实施。
“参与行业标准制定，不仅可以提升企业在行业中的地位和影响力，还可以通过标准化的推广和应用，打造中国企业在全球低空经济里的话语权。”任斌说。
而在谈及低空经济如何健康持续发展这一话题时，任斌清醒地意识到，推动低空经济的可持续发展不是一蹴而就的事情。唯有稳中求进，通过突破核心关键技术、制定和完善行业标准、建设完善的低空基础设施，才能为低空经济的高质量发展注入强大动力。
“可以说，技术、标准、基础设施是低空经济发展的基础，没有基础的支持，低空经济难以起步。而低空经济的核心在于应用场景和用户价值，只有找到合适的应用场景并满足用户需求，真正为用户带来价值时，低空经济才会真正发展。”任斌说。
梦想照进现实
“成都高新造”飞行汽车计划2025-2026年拿到 “通行证”
低空经济的市场规模有多大？根据云图智行披露的信息，2022年中国低空经济行业市场规模为2.5万亿元。而对于整个低空经济市场未来的发展，于2021年发布的《国家立体交通网络规划纲要》中明确，到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右（不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程）。其中，民用运输机场400个左右。基于此，另有前瞻产业研究院在《中国低空经济行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》中预估，到2035年，低空经济产业规模预期将达6万多亿。
沃飞长空低空出行解决方案
面对低空经济这一波热潮，沃飞长空在电动垂直起降航空器（eVTOL，即（electric Vertical Take-off and Landing，）方向持续进行产品研发，“我们做的事情是让低空出行成为人们新的交通出行方式”，沃飞长空市场部总监费岚给公司做了整体画像。“聚焦垂直起降、新能源动力与智能集群的新通航企业。”
飞行汽车，听起来充满了科幻感。但实际上，飞行汽车“飞”入现实早已写入顶层设计的蓝图里。2023年，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局等四部门联合印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》（以下简称“《纲要》”）提出，到2025年eVTOL实现试点运行。
沃飞长空发展历程
如果说《纲要》的规划意味着低空智能交通的时代正在开启，那么沃飞长空在2023年的“战绩”意味着飞行汽车正在“飞”进现实。
1月18日，沃飞长空开放日活动在沃飞立体出行试验试飞基地举行。活动中，已取得悬停试飞、地面全倾转测试、小角度倾转试飞等多项关键成果的AE200适航技术验证机秀出真容。其翼展14.5米，机高4.6米，机长9米，标准座舱可搭载1名驾驶员和4名乘客。
作为沃飞长空旗下全自研战略产品，AE200是全国首个获得民航局适航审定受理批复的有人驾驶载人eVTOL。在过去的一年，沃飞长空“空中汽车”的研发进程取得重大突破：2023年1月，AE200完成新年第一飞；同年11月，AE200最新构型对外发布，在“八轴四倾转”动力布置的基础上，进一步明确“八轴内四倾转”适航构型选择；2023年12月，AE200适航技术验证机首飞成功。
“飞行汽车并不是汽车和飞机‘1+1’的简单结合，而是一个完全崭新的新领域。于是，在涉及关键核心技术的研发上，我们把做直升机的、做多旋翼、做无人机的人聚在一起，大家一起来琢磨怎么做。”沃飞长空飞行运营总监孙兆虎说，做研发需要有第一个吃螃蟹的勇气，而飞行汽车正是如此。
“吃螃蟹”的沃飞长空凭借多项关键性技术的攻克，获得资本市场的青睐，于2023年先后完成两轮融资，融资金额数亿元。而在商业进程上同样收获满满，其先后与华龙航空签署首批100架AE200采购协议、与海南潮辰签署全国首笔eVTOL教练机型采购订单、与甘肃公航旅签订战略合作协议。
沃飞长空无人机
在国际市场上，沃飞长空也拥有了一席之地。2023年，美国《航空周刊》发布全球从事eVTOL研发的公司排名，三家中国公司上榜。其中，来自成都高新区的沃飞长空排名第九，是唯一进入前十的中国企业。
但这些还远远不够，“2024年，我们会花更多的精力在产品研发与安全可靠性等方面，为未来的商飞做足充分准备。”沃飞长空市场部总监费岚介绍，沃飞长空计划在2025年-2026年完成AE200适航审定工作，拿到飞行汽车进入市场的“通行证”。
谈到飞行汽车的竞争力时，费岚列举了一组数据：AE200最大航程为200公里，巡航速度能达到每小时250公里，“这意味着大家今后从成都市中心出发前往天府机场，行程仅耗时15分钟”。
谈起低空经济的发展前景，沃飞长空CEO、首席科学家郭亮谈到，低空经济作为未来产业，其“起飞”不仅催生万亿级大市场，更会“带飞”上下游产业链以及相关产业。
与此同时，国内外的企业都在发力拼抢先机。截至2023年底，美国Joby、Archer、Beta，德国Volocopter、Lilium，英国Vertical，中国亿航智能、沃飞长空、峰飞等头部eVTOL厂商均在推进全尺寸验证机型的首次飞行测试，预计会有更多eVTOL厂商在2024年推出全尺寸的原型机并开展试飞。
“处在技术变革的路口，竞争很激烈，但我们有信心。”郭亮认为，成都工业无人机产业在全国居于前列，拥有民航二所、西南航空局成都研发中心等研发基础，“沃飞长空将一如既往潜心研发、勇于探索，争取尽快让‘成都高新造’无人汽车飞上天”。
文图：郑其
纵横股份图片由受访企业提供
编辑：向策
