沃飞长空
6月20日，成都开启两条城市低空载人出行验证飞行航线，均取得圆满成功。而就在此次全国瞩目的首飞前，四川沃飞长空科技发展有限公司已成功完成AE200机型的全倾转过渡飞行实验，为未来构建低空立体交通体系以及大规模发展低空经济打下了基础。
面对低空经济这一万亿市场规模的“新航道”，沃飞长空将如何“飞翔”？未来低空交通还有哪些想象空间？如何真正让低空经济“飞起来”？带着这一连串的问题，记者近日探访四川沃飞长空科技发展有限公司（以下简称“沃飞长空”），希望从中找到答案。
在公司的短短数分钟内，记者就看到了3个出入沃飞长空的参访团队，而这也是今年以来沃飞长空的常态。仅从沃飞长空迎来送往的忙碌就可以感受到，低空经济真的已经蓄势待飞了。在近一个小时采访中，沃飞长空市场部总监费岚就此展开对话。
沃飞长空市场部总监费岚
低空经济赛道多
沃飞长空锚定“城际空中交通”
今年，低空经济正在全国各地“百花齐放”。2023年12月11日召开的中央经济工作会议明确将低空经济列为国家战略性新兴产业之一，如同开启了宏观、中观、微观的叙事结构般，此后全国多地纷纷发布了低空经济高质量发展行动方案。据不完全统计，今年已有29个省市将低空经济有关内容写入政府工作报告。
从中观视角来看，国内首个跨海跨城低空航线演示飞行于2024年2月在深圳完成，从深圳到珠海仅用时20分钟，而如果驾车则需要约3个小时；2024年6月20日，一架型号为阿古斯塔AW109的载人飞机从洛带通用机场起飞，开启了成都城市低空载人验证飞行航线。
公司荣誉墙
而把视角细化到微观上，企业无疑是最直观的一线。在记者等待的短短数分钟间隙里，沃飞长空便先后迎来送往了3个参访团队，近半年来这样的场景几乎已成常态。对此，费岚并没有习以为常，反而透着“迎头弄潮”的兴奋，“即便是这条赛道的参赛者，我们也从2024年初开始就有了‘低空经济真的来了’的感觉”。这种感觉从公司访客身份的多元化可以更好地感知：近半年以来，沃飞长空的“朋友圈”扩展不少，访客从过去的以航空研发企业和供应商为主，变成如今不同国家和地区的政府官员、媒体代表团以及跨领域企业的频频上门。
种种迹象都强烈散发出一个信号——低空经济振翅欲“飞”，来自不同地区、不同行业、不同领域的企业跃跃欲试准备“起飞”，想抓住低空经济这片“空域”的新机遇。其中，沃飞长空已带着AE200这款自主研发制造的倾转动力纯电动垂直起降飞行器eVTOL（电动垂直起降飞行器）“飞”入，人们也形象地称其为“飞行汽车”。
低空物流、短途运输、低空游览、公众服务如应急医疗等……在众多赛道中，沃飞长空选择了“城际低空交通”。为何会锚定这一赛道，其未来发展前景又将如何？“低空经济作为新兴战略产业，产业链长，应用场景丰富。而选择城际低空交通主要是基于沃飞长空的研发初心和技术优势而定。”费岚说，沃飞长空自成立以来想做的就是低空载人新一代航空革命性航空器——eVTOL，“因为没有脱离开载人这一本质的运营场景”。
eVTOL应用场景广泛
eVTOL作为一种新型的航空交通工具，具有安静、舒适、经济、环保等优点，被认为是未来低空经济的关键载体，也被视为是低空经济的先导产业。eVTOL赛道正处于全球竞速的状态，各家都在加速研发落地进程。作为赛道上的选手，沃飞长空则一路狂飙。
以eVTOL领域来说，目前主要有三种技术路线：多旋翼、复合翼、倾转旋翼，三者研发难度依次递增，其中倾转旋翼构型在续航、速度、载重和舒适性等方面优势明显。而令人深感鼓舞的是，2024年美国《航空周刊》发布的关于全球从事eVTOL研发的公司排名中,全球排名前10的企业中有7家选择了倾转旋翼构型，沃飞长空是其中唯一的中国企业。
此外，今年6月，沃飞长空AE200验证机顺利完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目，成为中国首个、全球第二个完成该类试验科目的eVTOL企业。这一关键性技术的突破，也意味着国内eVTOL的商业化落地进一步加速。
预计2030年，沃飞长空或将开启城际空中交通试运营
在今年这波低空经济的带动下，“打飞的”或许是今年最火的词语之一。特别是随着今年初首个跨海跨城低空航线完成演示飞行后，人们越来越期盼“打飞的”出行的到来。而实际上，这一愿望已经渐行渐近。
今年7月15日，广州开发区、黄埔区召开低空经济应用场景新闻发布会，正式发布《黄埔区低空经济应用场景典型案例》和《黄埔区低空经济应用场景机会清单》。在这份全国首个低空经济应用场景清单中，16个典型应用场景包括有“低空医疗血液样本急速配送检验”“城市空中交通运行”“低空eVOTL飞行体验”等。
眼见广深两地动作连连，那么，沃飞长空的“空中汽车”何时开始商业化运营？对此，费岚表示：“从公司研发落地时间表来看，预计在2026年前后完成AE200的型号合格证，此后还需要进行民用相关航空器经营许可证的申请和运营合格证的申请等。初步预计，我们会在2026年-2030年逐步开展点对点的固定飞行线路商业化试运营。”
基于这一时间表，沃飞长空正在加快生态链布局和商业化进程。
2023年7月26日，沃飞长空与华龙航空签署战略协议，沃飞长空将作为华龙航空核心电动垂直起降飞行器（eVTOL）提供商，双方签署了100架AE200采购协议，部署全新的出行生态体系。同时，这也是亚太地区首单eVTOL公务航空订单。
2024年6月28日，沃飞长空与成都公务机基地（FBO）的运营公司华汇公务航空签订战略合作协议。“今年与华汇公务航空签订的战略合作协议，是基于去年与华龙航空所签署战略协议的延展和落地，未来双方将围绕机场接驳、空中出行等领域进行深度合作”。
而具体谈到城际低空交通会首先与哪些行业“比翼双飞”，费岚说，低空出行是沃飞长空主要的应用方向，且已经做了很多应用场景的商业化探索。目前，已和成都FBO、中信海直、华龙航空、甘肃公航旅、中国民用航空飞行学院等签订合作协议，将围绕低空出行、公务航空、空中旅游、应急救援等业务进行密切合作,共同推动eVTOL商业化进程,助力低空经济发展。
费岚认为：“低空交通只是增加了一种新的交通出行方式，并不能替代现有的飞机、高铁、自驾等出行方式，只是为人们提供了一种新的选择。”在费岚看来，未来五座的AE200真正商飞后，人们很可能仅需花费地面专车2-3倍的价格便可“打飞的”去青城山。
争抢“低空GDP”，成都准备“修天梯”
而在低空经济的“低空之旅”竞争中，各地出台的政策发挥着积极的能量“助飞”作用。今年5月，广东出台《广东省推动低空经济高质量发展行动方案(2024—2026年)》，北京市经信局发布《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024—2027年）（征求意见稿）》，南京市也于近日也发布《南京市促进低空经济高质量发展实施方案（2024—2026年）》，均为助力低空经济垂直领域的发展做出规划。
成都市日前完成的首次城市低空载人出行验证飞行航线，是低空经济应用场景的一次探索，沃飞长空则是此次首飞的执飞单位。费岚认为，此次试飞线路涵盖典型的民生低空交通场景，跑通了城市低空出行服务实施的全流程，以传统直升飞机先行先试，为后续常态化运营做前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实的基础。
7月12日，成都市经济和信息化局发布了《成都市加快提升低空飞行服务能力培育低空经济市场的若干措施（征求意见稿）》和《成都市加快提升低空飞行服务能力培育低空经济市场的若干措施实施细则（征求意见稿）》。其中提到完善基础设施服务保障体系，加快建设低空地面基础；支持建设通用机场、无人驾驶航空器枢纽起降场、eVTOL起降场、无人机起降点等低空基础设施。
从试飞探索到政策开路，成都已开足马力准备向低空经济挺进。那么，在“参赛者”眼中，成都布局eVTOL产业有哪些优势？
沃飞长空公司内部
“谋划低空经济产业，成都是强有力的种子选手。”在费岚看来，从顶层设计到产业政策再到产业链等方面，成都都具有先天优势。
四川是全国首批低空空域管理改革试点省份，成都拥有民用无人驾驶航空试验基地（试验区）、国家通用航空产业综合示范区等多个政策功能重叠优势。
在技术研发实力上，造飞机一直都是成都的强项。歼-20出自成飞、C919大型客机机头由成飞民机研制、AG600水陆两栖大飞机所搭载的通信导航系统则出自成都中电科航电……此外，在雷达、仪表电器、系统维修等方面，成都已经具备了先进且完备的航空工业链条。
而在航空业人才方面，中国民用航空第二研究所、成都飞机设计研究院、成都航空职业技术学院、西华大学航空航天学院、中国民航飞行学院等科研院所和高校为成都持续输出优秀人才。
沃飞长空eVTOL飞过中国-欧洲中心
“正因为成都具备这些实力，也吸引了多家无人机企业落地于此。仅仅在菁蓉汇，就有包括沃飞长空在内的多家无人机企业。”据悉，成都已聚集100余家上下游企业，包括中航（成都）无人机、纵横股份、腾盾科技等整机制造企业，基本形成了“研发—制造—运营—服务”的完整产业链。
“要想富，先修路”。采访中，费岚谈到，要想低空经济真正“飞起来”，还需要补上基础设施短板，推动通用机场和临时起降点建设，尽快适应低空经济发展需求。在她看来，成都此次为培育低空经济市场发布的若干措施实施细则（征求意见稿），已经在开始eVTOL基础设施的布局规划。
她补充道，低空空域在管理主体、管理模式、协同机制等方面均存在欠缺，也需要通过立法和出台相的政策，为低空经济产业发展中可能遇到的协同、管控、标准、监管等一系列问题指明方向。
文字：郑其
图片：梁磊
编辑：向策
