重磅发布成都高新区车载智能系统产业发展规划与产业政策十条，揭牌启动国家智能网联汽车创新中心新一代车载智能终端基础平台、电子科技大学-国汽智端车载智能系统联合实验室等高能级创新平台，协同联动龙泉驿区打造车载智能系统高新技术产业带……在近日举行的成都高新区车载智能系统产业发布会上，成都高新区连续“亮剑”，公布抢抓智能网联汽车“窗口期”的系列举措，引起业界关注。
出席发布会的中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强院士在演讲中特别提到，中国新能源汽车在全球的竞争中已经赢得上半场的先机，但需要清醒意识到的是，在操作系统、车载芯片等汽车产业链供应链关键环节，我国仍面临“卡脖子”的问题。
在汽车产业发展和变革的关键时刻，在当地政府大力布局汽车智能网联产业链的背景下，行业和企业如何借东风乘势而起、如何找准技术与市场的“风向”？记者围绕行业洞察生态聚力这一主题，梳理了当天会议中的业界声音，希望能从企业角度和行业细分领域进行思考，为产业的发展和方向起到抛砖引玉的作用。
沙龙中，京东方集团副总裁秦向东以“车载显示，让出行更美好”为主题展开演讲。秦向东回顾了去年一年里的好消息：2022年1月4日开工建设、10月正式投产的京东方成都车载显示基地项目，年产量近1600万片车载显示屏，实现了当年开工、当年投产、当年运行、当年营利。
分享完喜讯后，他的演讲迅即进入到车载显示的未来世界。“统计显示，人类获取信息的渠道83%是通过视觉。因此，显示屏是物联网社会里最重要的人机交互终端和第一触点。”秦向东以一组数据表明显示器在智能出行发展中的重要性。那么，车载显示的演变会让出行发生哪些意想不到的变化？
“多屏化、大屏化、联屏化、高端化、异形化、柔性化。”秦向东总结了未来车载显示屏的六大发展趋势。在这幅“蓝图”之中，未来汽车不再仅仅是出行工具，同时也兼具移动会议室、电影厅等功能。
人机交互推动显示屏发展，车载显示屏的形态、结构也会随之呈现多样化。正如在功能机时代，手机只是通讯工具，而智能手机出现后，手机演变成为移动的物联网平台，具备了视频会议、观看电影、写ppt、支付等多种功能。汽车未来的演进轨迹也同样如此。
目前正在发生的是，车载显示屏作为智能座舱终端系统，帮助实现人车交互智能体验，在汽车中的“存在感”越来越强。2021年，全球显示面板超1.83亿片，较2020年增长近三成，简单计算得出目前国内单车液晶显示屏配置量约在2块左右。预计2026年车载显示面板出货可达2.53亿片。
“随着自动驾驶不断深入、算力和5G网络的发展，传统仪表盘、中控屏等面临着升级和集成，催生车载显示器大屏化、多屏化、联屏化趋势，未来几年一辆汽车可能有5块甚至更多的显示屏。”秦向东畅想到，届时，智能汽车天窗、后视镜等都将承担车载显示屏的“角色”。
梳理着智能驾驶、车载显示屏的种种趋势，秦向东颇为看好中国以及成都的智能汽车产业，“京东方也会推动成都智能汽车产业的生态圈和朋友圈，为争取将成都打造为具有全球竞争力的智能汽车产业生态高地贡献力量”。
斑马智行副总裁、西南区域总经理袁博以“共建中国方案智能汽车操作系统新生态”为主题做了交流。
针对当下汽车产业变革，他分析了上半场和下半场的不同态势。这一变革的风向，从2022年已然开始，这一年汽车产业最火的词是“智能化下半场”。
数据是一面镜子。所谓的上半场是电动化，2021年，中国新能能源车销量352.1万辆，同比增长157.5%；2022年1-11月，新能能汽车销量606.7万辆。
对比正在进入的智能化下半场。2022年1-11月，中国市场乘用车前装标配搭载L2级(含L2+）辅助驾驶为503.65万辆，预计2025年，车联网渗透率将超75%，L2级(含L2+）前装搭载率超50%。
在袁博看来，这意味着汽车产业变革进入了智能化下半场，芯片与操作系统处于创新探索初期。
“软件定义汽车，操作系统是关键。”袁博讲到，操作系统将成为产业决胜的关键之一。这一点，仍然可与手机操作系统作类比。手机操作系统从“百家争鸣”到头部企业最后胜出，只经历了不到五年时间，同样的，未来3-5年将是车用操作系统发展的关键期。
当智能硬件发展到一定程度时，车用操作系统迎来了关键发展时期。袁博讲到，自动驾驶场景带来更为复杂的技术挑战，“安全、高效、通用、标准化、自主可控，这是自动驾驶对车用操作系统带来的核心挑战和发展目标。”
分享中，袁博介绍了舱驾融合的斑马智能网联汽车操作系统，即“软与硬、舱与驾、云与端”系统化、体系化的融合。
回顾了过往操作系统的发展历程，袁博深有所感，每一次技术浪潮都对操作系统提出新的要求，并不断定义自身内涵和外延。在他看来，未来的智能汽车操作系统在具备了社会属性、融合用户、行业与社会价值后，将成为“双智”城市的基础设施之一。
2021年，成都获批成为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展（以下简称“双智”）第二批试点城市。根据试点要求，成都市提出“2+N+3”工作思路，即以成都经开区（龙泉驿区）、成都高新区（新川片区）两个先行示范区作为成都市重要试点内容，主城区以一环路、锦江区锦江大道、金牛区北斗产业园等“N”个项目同步开展市、区两级先行示范，同时确定了“3”个专项特色。
以视觉感知为基础，链接人、车与服务的物联网操作系统会在未来“双智”城市中，带来哪些智慧出行体验？中科创达集团西部功能性总部总经理于跃，在“车载智能操作系统前沿分析”的报告中分享了“车找人”以及“灯看车”的未来场景。
中科创达作为全球领先的智能操作系统产品和技术提供商，赋能超过100+全球汽车行业公司、全球9亿+的智能终端，覆盖3000+物联网计算设备，为智能行业赋能。
针对未来L4级自动驾驶“跑”到最前面的应用场景，行业内认为自主代客泊车场景是最有可能率先落地的应用场景之一。聚焦于自主代客泊车的应用场景，于跃提及了中科创达AVP自主泊车系统方案。
“到达目的地后，汽车自行去找停车位。准备驾车离开时，汽车会自动来寻找驾驶人员，不再是‘人找车’，而是‘车找人’”。于跃在介绍中描述了AVP自主泊车系统所带来的不同泊车体验。
他说，AVP是依托网联化基础设施，构建了车端、场端、云端、用户端互联互通的平台，并可作为城市智慧交通子系统来解决用户最后一公里接泊问题，消除停泊时段中的焦虑与繁琐事项。
除了智慧的泊车体验，于跃还讲到了全息路口情景下过马路的新体验。“红灯停、绿灯行”是传统交通信控方案的“顺口溜”，而在全息路口场景下则是“灯看车”。
他讲到，中科创达V2X方案基于视觉感知以及雷视多传感融合等技术，对车道行驶的车辆进行流量监测，实时感知车流量、排队情况、路口溢出、拥堵等多维数据和事件，通过全要素感知数据采集，全面分析交通运行状态，实现基于感知融合的全局性红绿灯信控自适应配时、路口拥堵预测、事故快速处置辅助、交通黑点早发现，展现路口全息视角。
“AVP和全息路口V2X都是以视觉感知为基础，链接人、车与服务的物联网操作系统。”赵锐，这两个产品方案由成都团队研发，目前全息路口V2X产品方案已在国内多个城市超200个路口进行铺设，而停车场AVP也已经在国内政府及商用项目逐步落地。
此外，希迪智驾（成都）科技有限公司何家玉分享了智慧公交未来在“双智”城市中的重要作用。金琥新能源首席技术总监邹建涛介绍了在种种新技术加持下，被重新定义的智能化物流车未来在运输驾驶、用交互物、货物管理等物流场景中的个体化体验。
文字：郑其
图片由受访者提供
编辑：袁也然
