深圳，中美首航的老机长蒋志伟看着中国民航取得的辉煌成就备感欣慰。

上海，中国民航首次驾机飞越极地的机长盛彪带领团队为东航极地航班优选航路，平均每个航班可缩短飞行时间22分钟。

成都，国航西南分公司机长王勇驾机飞向全球海拔最高机场，为世界民航的高高原飞行贡献中国智慧……

在新中国民航70年的历史长河中，蒋志伟、盛彪、王勇等一个个可敬的人驾驶“银鹰”，或远渡重洋，或首飞极地，或勇攀险峰，安全地架起一座座空中金桥，迎来送往世界各地的旅客。再难飞的航路，他们都能安全飞越；再遥远的路途，他们都能及时抵达。

五洲四海，万里征途。航迹遍及五大洲的中国民航正在努力实现无处不飞的梦想。就让我们从本期开启《追梦》专题，以此向新中国民航70周年献礼，向为实现民航强国梦而奋进的所有民航人致敬。

凌晨4时的深圳，天边刚泛起鱼肚白，80岁的蒋志伟便下楼了，开始近两个小时的慢跑晨练。他头发有些花白，看上去精瘦，但走路带风。跑步的习惯蒋志伟已经坚持了几十年，并将脚印留在了美国旧金山、法国巴黎、德国法兰克福、瑞士苏黎世等城市的街头巷尾。与这些脚印一起的，还有他驾机留在当地机场的一道道轮胎印记。     

1978年蒋志伟（右二）首航亚的斯亚贝巴合影

时光倒回到1981年1月7日。这是遵照周总理当年提出的“中国民航一定要飞出去”的指示，正式运营中美两国之间定期航班的日子。首航由徐柏龄领队，尹淦庭、那宝恩、蒋志伟等作为首航机组成员，驾驶波音747SP客机完成北京—上海—旧金山—纽约飞行任务。  

虽是首航机组成员，但在首航前一个多星期，蒋志伟与另外几名同事就先行去了旧金山。原来，按照首航计划，旧金山—纽约航段由蒋志伟机组飞。当时，美国航线对中国民航来说是复杂航线，机组要提前熟悉航路和了解飞行特点。  一到旧金山，蒋志伟他们就联系泛美航空，希望在驾驶舱里观摩该公司机组飞旧金山—纽约往返航班。看到泛美航空的机组沟通、飞行程序等与中国民航是一样的，蒋志伟感觉踏实多了。    

1981年1月7日，中国民航首航美国

首航航班在鲜花的簇拥下和欢送人群的目光中从北京起飞，在上海短暂经停后飞越日本，再跨过太平洋飞抵旧金山。  

其实，跨越太平洋的飞行对中国民航来说已经不是第一次了。1980年秋冬季，中国民航已经安排飞行员执飞了10多架次北京—上海—西雅图旅游包机。但是，由于中国民航当时没有二次放行，没有跨洋飞行的相关审定，飞行经验也不丰富，上海飞旧金山依然面临重重考验。  

“难点在于一旦空中出现故障，找备降机场比较困难”。太平洋浩瀚无垠，一眼望去全是海水，这就限定了飞机不能飞离陆地太远。同时，远距离飞行意味着复杂天气增多，飞行难度加大。蒋志伟说，从日本出海，如果遇到特殊情况，油量是否充足、去哪里备降等都是要优先考虑的。  

但是，更大的挑战来自旧金山—纽约航段。因为美国境内的航空管制和机场进出港飞行程序繁多，纽约肯尼迪机场更是一个复杂机场，给中国机组提出了更高的要求。同时，这次首航还有两名美国联邦航空局（FAA）的检查员随机检查。  

1991年3月14日，蒋志伟驾驶编号为B-2535的波音737飞机“三级跳”，将其从西雅图接回北京。这是中国民航的飞行员第一次跨洋接机回国。仅他从波音公司飞回来的波音737飞机就有30多架。

首航航班在安全准点抵达旧金山国际机场后，经过两个小时的过站停靠，蒋志伟机组驾机飞往纽约。  纽

约肯尼迪机场共有4条跑道，不仅飞行繁忙，净空条件也比较差，包括当时高耸入云的世贸大厦对飞行都有一些影响。蒋志伟对此了然于心。在他的熟练操作下，披着中国民航涂装的波音747SP客机不断下降高度，对准跑道，平稳降落在纽约肯尼迪机场。  

随后，FAA检查员对机组进行了讲评，说这次飞行有“好的协调，好的进近，好的降落”，中国民航完全符合在美国领空的飞行要求。作为主飞机长，蒋志伟觉得没有给中国民航丢脸，心里悬着的石头终于落地了。  

面对FAA检查员的随机检查，中国机组会紧张吗？  “不紧张！”蒋志伟铿锵有力地说，“波音707、波音747本场训练、模拟机训练，我都是美国教员带飞的。我还希望他们来看，并用事实告诉他们：在飞行上，中国人不会比外国人差。”    

1979年11月改装波音747合影。一排右三为蒋志伟

“全是你们中国人在飞吗？”在飞行过程中，有些外国旅客始终不太相信中国机组，常常提出这样的疑问。蒋志伟说，那时的驾驶舱是开放的，“你们不信可以来看看”。当一些旅客看到驾驶舱里都是中国人，不由得心生敬畏。  “其实，在开航准备之初，曾有人提议想请美国飞行员带我们飞几班。我们自己完全可以飞，为什么要请外国人飞？”蒋志伟坚信，中国机组完全有能力完成开航任务。  这不是一次普通的首航。中美通航后，我国民航对外关系有了重大突破，开启了同西方许多国家签署航空运输协定并开辟航线的新时代。蒋志伟再次驾机开通了一条条国际航线，很多以前可望而不可及的城市陆续被纳入中国民航的航线网络。        

编辑：岳千惠

责编：张剑利

主编：王生朝

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