3公里，是机场跑道的长度。飞机在缓慢滑行中不断增大马力，在飞离地面之时借着风力一飞冲天，直上云霄。

1958年，新中国成立后的第一个大型民用机场——首都机场——在神州大地上破土而出。共和国开始有了一个比较完备的民航基地。它承载着中国民航的光荣与梦想，在社会主义探索时期攻坚克难，在改革开放大潮中奋楫争先，在新时代振翅翱翔。从首都机场到大兴机场，4座航站楼实现了跨越式发展，北京也进入了航空交通“双枢纽”时代。民航在发展，时代在变迁，而不变的是机场和机场人履行保障“空中国门”的神圣使命。从晨光洒下到暮色降临，每一座航站楼都静默又骄傲地挺立着，它们镌刻下独特的时代印记，写下了经济社会发展的历史坐标，书写了中国民航由小到大、由大到强的伟大跨越。

整整61年了，几代机场人栉风沐雨，在跑道上留下了一串串清晰的脚印，谱写了民航人奋力追梦的华章！

陈润京：数着飞机入眠的民航老兵

年近花甲的陈润京是首都机场股份公司一名一线工作人员，他的父亲是首都机场第一批飞机维修工人。在他懵懂之时，就与民航事业结下了不解之缘。

1960年，他在首都机场南楼出生。此前2年，也就是1958年3月2日，举全国之力修建的中国第一个民用机场——首都机场——正式投入使用。当时首都机场拥有1座1万多平方米的航站楼、1条2500米长的跑道，以及可容纳42架航空器的飞行区。

陈润京小时候常常与南楼的小伙伴坐在跑道边看飞机，这成了他们的一大乐事。“那时候，机场没有现在这样的安检环节，只有军人站岗”。

白天看飞机，晚上“听”飞机。“那时主要有伊尔-14、伊尔-18、安-24等几种螺旋桨飞机。晚上睡觉前，我听着飞机在跑道上滑行的声音，就能判别出是哪个型号的飞机”。

运气碰上缘分。1979年，陈润京在民航北京维修基地做了一年学徒。1980年，首都机场1号航站楼建成，第一次面向社会招工，陈润京便顺理成章进入首都机场工作。改扩建后的首都机场是中国第一个双跑道机场，可以起降当时世界上最大的民航客机波音747。

 

2007年，陈润京担任首都机场物业管理模块业务经理。

乘着改革开放的东风，民航事业快速发展。“在我的印象里，1号航站楼瞬间就饱和了！”20世纪90年代，首都机场高峰时段航站楼内的旅客密度达到平均每平方米4个人。“我想，这不正是祖国民航业快速发展的重要体现吗？做大做强民航事业的接力棒传到我们这一辈人的手上了。”陈润京说。

1992年6月，国务院批准了航站区扩建工程方案。1999年，2号航站楼正式建成。到了世纪之交，首都机场年旅客吞吐量再次猛增。为了成功举办2008年奥运会，首都机场进一步扩建已迫在眉睫。

3号航站楼总面积98.6万平方米，相当于1号与2号航站楼建筑面积总和的2倍，是当时世界上最大的单体航站楼。

2007年3月，经验丰富的陈润京第一批被调入3号航站楼，担任物业管理模块业务经理。物业管理模块涵盖的环境保洁、消防安全、工程管理等方面，涉及的均是航站楼内最基础的设备设施。

      2008年9月，在保障首都机场3号航站楼设施建设的工作中，陈润京（中）与同事合影留念。  

一夜之间，从建设者手中接过来，要实现从建设到运营的转变是摆在他面前的一大难题，压力之大可想而知。“对于接收，我没有想过失败，因为我们不允许失败。”陈润京说。

“以前的航站楼10分钟就走遍了，现在一个小时还没走遍”。作为业务经理，他必须熟知3号航站楼里的每一个角落。陈润京不顾腿部疾病的折磨，每天都要在航站楼里走几个来回，“方方面面都要检查。有没有安全隐患，工程有没有遗漏，哪些地方还需要改造……”

那段时间，他吃和睡都在航站楼里。白天的工作基本要到次日凌晨才能结束。活儿干完了就在办公室里睡一会儿，醒来后接着干。“不能耽误工作。”陈润京感叹道。

当时首都机场提出，发现问题就是成绩，解决问题就是提升。每天大家忙完手头的工作，陈润京就组织开总结会。“当时有一张大表，上面有几千个待解决的问题”。正是通过这种“地毯式”发现问题的方法，再逐个解决，最终保证了3号航站楼以完美的姿态呈现在世人面前。

在3个多月内，陈润京参与了50余次谈判，撰写物业合约14份，清点了近1700套用房，仅接收的钥匙就有5000余把……

陈润京在首都机场T3航站楼做环保宣传

老骥伏枥，志在千里。“我常跟年轻的同事说，需要我就说一声。大兴机场航站楼我真喜欢，我想第一批去工作，我还想继续发挥我这颗老螺丝钉的作用咧！”

这位民航“老兵”说，正是有公司和团队的支持，才有他现在的工作成绩。他对民航深厚的感情都凝聚在工作中的一件件小事、一个个细节中。“我生长在首都机场，舍不得离开。尤其到了晚上，听不到飞机起落的声音，我还真睡不踏实”。