6月24日，“发现最美铁路”活动走进第二站——庆阳高铁综合维修基地。在这里，多工种默契配合，借助前沿科技与智能装备，对高铁线路轨道、供电接触网、信号系统、车辆设备等全系统开展精细化养护，为银西高铁安全平稳运行筑牢坚固防线。

“我们主要利用夜间‘天窗’时间，对线路、桥隧及道岔、信号机等设备进行检修维护。”庆阳高铁供电车间助理工程师郭力铭向采访团介绍道。作为铁路“铁三代”，郭力铭对高铁养护工作有着深刻的理解。他说，高铁接触网供电设备距离地面高达5.5米，属于高空作业范畴。早期，受设备条件限制，人工爬杆、推动梯车是主要作业方式，不仅效率低下，安全风险也极高。

如今，科技为铁路养护注入新动能。每个维修班组都配备了先进的接触网维修轨道作业车，俗称“小火车”。这台智能装备功能强大，主要承担运输和辅助作业两大核心任务。以庆阳高铁接触网运行工区为例，日常最远需在42.25公里处作业，跨管界防洪巡视时最远达48.35公里。作业车能够安全快捷地将人员、检修工具运送至作业点，既避免了公路运输的风险，又能装载大型设备实现“在线作业”，大幅提升了维修效率，降低了运维成本。

铁轨旁，采访团成员望着铺满碎石的轨道提问：“为何不用平整的混凝土轨道？”银川工务段庆阳高铁线路车间助理工程师王婷揭开了有砟高铁的奥秘，“这条我国一次性建成最长的有砟高铁，有前期建设投入少、环境适应性强、维修方法便捷三大显著优势。”

有砟高铁采用碎石道床，建设时可就地取材，资源利用率高，且材料成本低于无砟整体道床，有效减少工程建设投入。银西高铁地处黄土高原，在庆阳境内穿越被誉为“天下黄土第一塬”的董志塬，沿线水文地质条件极为复杂。近年来，随着当地环境绿色治理推进，降雨量逐年增加，湿陷性黄土遇水流失导致的路基下沉病害，给线路设备维修带来巨大挑战。

而有砟轨道能通过调整碎石道床状态，反复校准轨道几何尺寸，有效延长轨下基础大修周期，以日常维修替代大修，降低成本。此外，有砟高铁采用与普速铁路相似的轨道结构，其联结零件及扣件系统轻便，便于安装拆卸与维护保养。在“精检细修”的维修管理理念下，普速铁路长期积累的宝贵经验与方法，为有砟高铁维修奠定了坚实基础。此外，有砟轨道结构还可运用大型养路机械进行维修，高效便捷。

从人力为主的传统养护，到如今智能化的精细运维，庆阳高铁综合维修基地的蜕变，不仅见证了中国铁路养护技术的跨越式发展，更折射出中国高铁基建的辉煌成就。

文·图·视频丨奔流新闻记者 玄丝雨

来源：奔流新闻